2024年11月26日，北京福田康明斯發動機有限公司副總經理龔世華接受記者采訪時，描繪了福田康明斯非道路領域的“人設”：數字化、智能化的引領者，高質量、高可靠的代名詞。

這一正面“人設”以及在非道路領域的深度探索，正在讓福田康明斯“受益匪淺”：一是應用領域超過100個，市場遍布全球，特別是“一帶一路”沿線；二是發展快速，潛力巨大，年增速30%-40%，遠高于行業年復合增長水平；三是全產業鏈價值與客戶共鳴，比如挖掘機8000小時無大修。

當前，非道路行業在全球范圍內呈現出穩步增長態勢，尤其是“一帶一路” 等戰略的實施，為中國非道路企業提供全球化發展機遇。數據顯示，2023年全球非汽車或非公路用車市場規模達616.78億元，中國非汽車或非公路用車市場規模達251.77億元。

這也為福田康明在非道路領域的探索提供了有利土壤。對此，龔世華自己的預期是“潛力很大”，可見不管是從福田康明斯自身發展情況，還是從市場共性看，非道路正成為福田康明斯開疆拓土的又一急先鋒。

 

 

（以下為主要采訪內容）

 

應用場景非常廣泛，未來發展潛力巨大

 

汽車觀察：非道路運輸應用領域非常廣泛，如路面施工等，目前福康非道路產品主要應用在哪些領域？包括未來重點應用領域有哪些？

龔世華：福田康明斯在非道路上的應用非常廣泛，粗略計算有上百多種應用場景，土工作業上，有挖掘機、裝載機等；一些專工作業上，有旋挖鉆、打樁機等；路面機械上，有壓路機、攤鋪機等，包括航勤領域，機場航勤比如飛機牽引車、行李車等，有很多種類。

汽車觀察：這些領域目前都在應用？

龔世華：都在應用，主要是在中高端場景應用。

汽車觀察：非道路領域，目前我們應用的領域是全覆蓋，還是說還有需要開發領域？

龔世華：我們的產品對幾個主要領域都能夠做到全覆蓋，但在一些賽道細分領域，還在進一步深入拓展中。

汽車觀察：這個情況是不是跟能源的變革有一定關系？會衍生出很多新的應用場景。

龔世華：有一定關系，福康既做非道路也做道路，我們在道路上明顯感受到現在多種能源結構并存的趨勢，純電、燃氣、柴油、汽油、混動、甲醇，各種各樣，非道路慢慢也會是這樣的趨勢。今天在寶馬展上有很多新能源，比如純電，還有一些混動，各種能源結構產品。當下正在這個階段，一個不穩定的能源結構狀態，正在發生一個劇烈變化，尋找新市場平衡。

汽車觀察：提到應用，就會涉及到產品，福康產品布局是什么狀況？特別是您剛提到的多元化產品？

龔世華：福田康明斯現在從2.5L一直到15L，從七八十馬力一直到七百馬力產品都有，產品平臺有10多個，涉及到柴油、天然氣等，未來我們也在氫能方面進行一些探索。

具體到非道路，主要幾大平臺，2.5L、2.8L、3.0L、3.8L、4.5L、12L等，同時聚焦于下一階段法規的升級，我們也在做更多產品實用性的開發，未來我們的產品會越來越全。

汽車觀察：據了解，十幾年來福康取得了260多萬臺裝機的成績，非道路目前取得的成果是什么？福康做過哪些努力和嘗試？

龔世華：非道路應用占我們整個總量比重大概20%，我們還是以道路為主，非道路比重沒有那么高，但還是取得一些進展，比如說大概2011年、2012年開始，以3.8L為代表的非道路產品在海外批量投放，主要是在歐美中高端市場投放。

隨著國內燃油四階段法規升級，我們現在有了更多的產品，比如4.5L、12L等，從T0，也就是歐標的T標產品都有，產品結構非常豐富。

這幾年，從2022年開始，商用車市場開起一個劇烈變化，我們在非道路上開展了一些更深度的探索，每年保持差不多30%~40%的增長，增速非常快，潛力很大。

汽車觀察：增速快的原因是自身加大力度，比如產品更豐富，市場開發力度更大，還是市場良性增長？

龔世華：主要是自身變革，我們把更多的資源，更多專注度投入到了非道路，你是多年老朋友了，第一次做非道路訪談，以前都是推道路。當前我們在走多元化路線，向非道路更多傾斜資源。

第二個我們的產品本身帶著一些非道路基因，所以在非道路應用上表現非常好，比如3.8L、12L在道路上都是神機，應用非道路之后，我們會發現，尤其是以3.8L為代表，在海外有非常多的應用場景，有些應用場景是客戶告訴我們，來找我們對接那些場景，其實，我們很早之前出口了那些產品，在海外非道路應用市場經驗非常豐富，所以現在在一些應用場景上可以快速切入。

汽車觀察：剛才提到的一個法規問題，非道路法規像道路一樣？

龔世華：現在實行的非道路四階段，接下來會是五階段，

汽車觀察：福康產品從法規角度、低碳綠色發展來說，每一個標準都符合？

龔世華：是的，我們的幾款非道路產品，不僅是滿足國內的排放法規，符合海外排放法規要求的產品也有，T0、T3、T4等，StageV產品都有。

 

數智化是一張名片，高質量為客戶帶來高價值

 

汽車觀察：海外現在是一個比較重要的市場，福康非道路產品目前出海是什么狀態？

龔世華：我們有幾個渠道，最重要的是依托康明斯在全球非道路領域的知名度，作為康明斯大家庭中的一員，我們依托康明斯拓展全球資源，這個是最關鍵的一點；第二個是裸機出口，從國內出口過去，另外我們也在做一些探索，2024年11月28日，福田康明斯泰國公司開始運營，未來我們會依托這個橋頭堡，生產更多非道路產品，服務當地，出口全球。

汽車觀察：泰國工廠只是工廠？

龔世華：是子公司，福田康明斯的全資子公司。工廠已經建完，具備發動機的裝配、測試、噴涂等全流程工藝。

汽車觀察：這是我們第一個海外工廠？

龔世華：第一個海外工廠，也是體系內第一個合資公司在海外實施建廠模式。

汽車觀察：當時我們考慮在泰國建廠，東南亞市場更好一些，還是其他因素？

龔世華：兩個契機，第一個契機是跟隨客戶走，客戶有這樣的需求，這是第一個；第二個我們希望出海不能是一種貿易方式出海，而是要真正植入當地，輻射到產品所涉及的市場范圍。

汽車觀察：現在“一帶一路”建設帶來很多機遇，但要求更高一些，在這種情況下，福康作為跨國公司會有哪些優勢？“一帶一路”這樣的契機給我們帶來哪些機遇和挑戰？

龔世華：首先說福康的優勢，我們所有的產品都是全球化設計，基于全球，面向全球，然后我們的視野、我們的市場也是面向全球，包括“一帶一路”沿線的國家和地區，這是福康的一個優勢；第二個福康其實很重要的一點，特別在乎質量，福康的產品基本都是高質量、高可靠性的代表，當客戶對價值的訴求越來越高時，這給高質量、高可靠性產品帶來更多發展空間。

汽車觀察：高質量發展涉及數字化和智能化，福康現在數字化和智能化有哪些可以給大家分享？

龔世華：數字化、智能化一直是福康的一個名片，福康在數字化上，從2019年端到端的數字化變革，到全流程數字化，那一年獲得達沃斯世界經濟壇評選的全球“燈塔工廠”，在“燈塔工廠”之后，這些年逐步迭代，比如推出了“黑燈工廠”，現在正在往下一個目標邁進，既智能化，零碳工廠。在數字化、智能化方面，在工廠這層面，我們認為，當然我們的志向也是能夠引領行業。

在客戶端，我們在道路上有很多應用，在車聯網、數字化網聯方面做了很多，我們現在車聯網用戶數量至少是100萬，我們能隨時看到這些車、貨在市場的運行情況。

汽車觀察：剛才看到了一個數據，福康挖掘機連續工作8000小時無大修，這樣一個耐用性或可靠性主要靠什么？

龔世華：我覺得是全價值鏈對高質量和經營質量的追求，產品上，我們的定位是要做最高可靠性、最高質量的產品，所以在設計的過程中做了很多思考；道路上，我們都是奔著200萬公里無大修的目標，在可靠性上自然做了很多工作，在設計階段的就已經做了產品定義。

另外，整個供應鏈上，剛我也講過，對質量的高追求，這是我們的生命線，加上在后端的持續改進，通過實踐去反復驗證。

汽車觀察：現在非道路產品迭代也像道路產品一樣？非道路對產品的要求會更高一些。

龔世華：非道路和道路不一樣，雖然商用車行業本身是多品種小批量屬性，但商用車行業相對非道路，算是能夠大批量生產的領域。非道路是典型意義的多品種小批量，從設計研發到生產制造，包括售后服務體系都要求必須更加的靈活敏捷。

汽車觀察：多批量小品種涉及降本壓力，這方面做過那些嘗試？

龔世華：最核心的是產品的成本，其實在設計階段就已經基本定型了，百分之八十的成本都是在設計階段定義出來。我們在設計的過程中，特別注意叫做Application.，FFA，對于這個應用到底需要什么樣的產品，哪些產品、哪些地方需要特別強化，哪些地方我們要避免去過渡強化，這個階段把成本定義的非常清晰，這是第一。

第二是我們特別注意新技術應用，雖然新技術應用在前期基礎建設上、開發上付出成本高一些，但是從更長的時間段來看，會給成本帶來一條護城河，給客戶會帶來更實用價值。

第三個無論是渠道還是TCO，一定不是計算購買時候的成本，現在客戶越來越專業，非道路客戶更專業，你與他溝通，專注的都是全生命周期場景，是總成本，所以我們致力于降低客戶的總成本，讓客戶用我們的發動機能實現更多價值。

汽車觀察：提到全生命周期成本，剛才提到的8000小時無大修算是一個降本措施？

龔世華：對的，如果初始購買成本很低，但是在使用過程中，不斷宕機，不斷維修，油耗也差一些等，都會帶來成本，把這些成本算到最后，總成本更高。

 

技術迭代非常快，為客戶創造價值依然是首位

 

汽車觀察：現在產品迭代非常快，您認為未來非道路行業的趨勢會是什么樣？ 

龔世華：第一點是深入挖掘客戶價值，為客戶創造更多價值，這是首位。現在提市場，最核心的是卷，但卷什么？如果只是卷價格，甚至會對行業發展不利，但如果卷的是客戶價值，整個行業的價值就會體現出來，所以未來一定致力于為客戶創造更大價值，比如更低油耗，更低使用成本，更低維修成本，更長保養里程等，包括觸手可及的服務，如果企業能在這些方面持續發力，就一定能夠成功。

第二個就是數字化、智能化。現在技術迭代非常快，未來在非道路領域，這個是關鍵，所以必須做深入的挖掘。

第三個是在細分應用場景的挖掘，隨著社會分工越來越細，大家的需求也越來越多樣化，不再可能用一個通用產品來滿足所有需求。我們剛剛說的創造客戶價值是什么？就是具體細分的需求，能不能通過流程體系的變革，精準滿足客戶需求，這個非常重要。

第四個對于中國企業，一定要全球化視野，用中國視野來做全球市場肯定不行，一定用全球化視野，全球化運營模式，去服務全球市場。

汽車觀察：福康未來會采取哪些舉措應對您提到的趨勢？

龔世華：第一個在鞏固基本盤的基礎上，聚焦主流市場、高端市場，同時在聚焦主要市場的同時，開發更多的細分應用場景，這是一個關鍵點。

第二點堅定不移走全球化道路，但出海不單是貿易出海，是真正的到海外去，去了解海外的運營模式，了解海外的應用場景，了解海外的市場，為海外客戶提供最合適的產品。

第三個是在能源結構快速變化情況下，跟上時代節奏，不能落下。

最后一點很重要，提到福康有這么多平臺，在非道路領域的產品布局很寬泛，但也有一些需要深度探索的空間，所以在優勢領域要開發更多的產品，給客戶提供一系列解決方案，提供多元化解決方案。