2024年號稱是中國汽車產業有史以來最卷的一年：100多款新車扎堆上市，價格戰愈戰愈勇，新能源滲透率過半，自主品牌力壓合資。作為汽車市場最重要的組成部分，整車企業，尤其是合資車企承壓前行，如何轉型破局成為關鍵。

作為全球TOP3車企在華唯一合資公司的高管，北京現代副總經理戚曉暉回顧這一年，感觸很深：“2024年市場深度調整，從價格戰、到輿論戰、再到技術戰，每一戰都是異常激烈。”

 

北京現代副總經理戚曉暉（右）

 

“新的格局之變正在醞釀，并終將重塑一個新合資時代。未來北京現代將從油電并舉、全面智能化布局入手，持續引入現代汽車全球技術產品，成為各價格段內最具競爭力的產品，加快新能源產品開發，并持續穩固燃油基本盤。”戚曉暉稱。

 

穩住燃油車基盤，在存量市場謀增量

 

在記者列舉的多個關鍵詞中，戚曉暉選擇用“穩”來總結北京現代的2024年。

在戚曉暉看來，2024年的北京現代穩扎穩打，一方面以智能化和創新設計鞏固燃油車的市場地位，另一方面積極在電動車領域尋求突破，為中長期的競爭構建了更多確定性。

穩住燃油車基盤，是北京現代的第一項確定性。在普遍認知中，新能源是增量市場，燃油車是存量市場，但不可否認的是，目前燃油車仍然牢牢占據著汽車市場的半壁江山。北京現代擁有1200萬的用戶基盤，其中絕大多數是燃油車用戶。也正是因為如此，北京現代“不信邪”，堅信存量市場照樣能做出增量。

今年以來，北京現代上市了兩款重點車型，其一是第十一代索納塔，其二是第五代勝達，這兩款新車的主流版本無一不是燃油驅動。不論是在設計還是智能化方面，第十一代索納塔和第五代勝達都針對中國市場及年輕人的需求進行了大幅調整。

最直接的表現是，在產品設計上，北京現代在兩款新車上融入大量動感時尚、且帶有科技感的元素，例如第五代勝達就采用了全球 One Model 的方盒子造型。

兩款新車智駕水平也提升到了L2+以上。尤其是第五代勝達，作為北京現代踐行品牌年輕化戰略的重大成果，這款車型依托i-GMP平臺打造而來，使用ccNC智能網聯架構，標配30項ADAS智能駕駛輔助系統，更兼采用英偉達芯片，支持自然語音控制、遠程車輛啟動、數字鑰匙2.0、Carplay、Carlife手機連接等實用功能，打破了外界對于燃油車智能化能力的固有認知。

 

尋求電動車突破，是北京現代的另一項確定性。即便燃油車是北京現代的根基所在，但戚曉暉并不否認新能源將為整個行業帶來更多想象空間。在采訪中，戚曉暉提到，2025年，北京現代將推出全新的純電車型，構建順應中國市場的新能源車型矩陣。

“在做好現有油車份額的同時，我們也將在電動車市場打好基礎，促成雙線作戰。”戚曉暉如是表態。

 

堅守底線，清醒“拿捏”價格戰

 

中國汽車產業正面臨著一個復雜的局面：技術進步與市場擴張帶來了顯著成就，但另一方面，價格戰蔓延也為利潤率帶來了巨大挑戰。相關統計顯示，今年前10個月， 新能源車型均價同比下滑6.5%，燃油車型均價同比下滑5.5%，自主品牌降幅4.5%，國內71個乘用車品牌中僅剩3家盈利。

根據戚曉暉的判斷，價格戰能在短期內激活市場，讓企業迅速獲得銷量增長，但在中長期，價格戰的刺激效果只會呈現曲線向下的趨勢，最終完全消弭。與此同時，如何把握價格戰的尺度，對車企而言同樣充滿挑戰，適度的價格戰能讓終端用戶受惠，過度的價格戰只會對整個產業鏈帶來負面影響，例如降低產品質量。

 

在這樣的洞察之下，面對某些車企瘋狂降價的亂象，北京現代始終保持頭腦清醒，落實到舉措上，表現為“三管齊下”。

一方面，以積極的態度迎合趨勢。據介紹，北京現代每個月都會結合市場熱點和用戶需求推出不同主題的營銷舉措，例如在剛剛過去的雙十一消費節，北京現代就在抖音直播間為用戶帶來了雙重百萬好禮。

另一方面，堅守質量的底線。“用戶看價格，更看質量。價格戰不可持續，車企的核心還是要把經營做好。畢竟，再怎么降價，都敵不過把產品做好、把質量做好、把用戶的互動和體驗做好。”戚曉暉稱，盡管國內汽車市場新車密集推出，但為了確保將高品質車型交付到用戶手上，北京現代始終保持自己的節奏，每款新車發布前都至少要試制500臺試驗車，還要進行100萬公里堪稱魔鬼強度的路試。

除此之外，調整銷售結構，也成為了北京現代應對價格戰的另一撒手锏。北京現代通過停產10萬元以下的車型，降低了低端車型的銷售比例，從而將更多的精力放到15萬元以上產品的銷量提升中去。截至目前，北京現代15萬元以上的車型銷售占比已經成功提升到36%左右。

 

踐行全球化，沖擊10萬輛出口大關

 

2024年，在全球最大汽車出口國的基座之上，中國汽車出口再創新高。數據顯示，1-10月中國汽車出口量達393萬輛，同比增長28%。在此背景之下，今年4月，北京現代對外發布“在中國 為全球”戰略，著力開拓海外市場。

轉眼半年時間已經過去，北京現代的全球化戰略有了哪些新進展？戚曉暉介紹，截至目前，北京現代累計出口庫斯途、索納塔、伊蘭特等車型共計3萬輛以上，業務范圍已擴大到非洲、中東、中亞、東南亞等地區，全年出口量有望達到5萬輛。

依托于北汽集團和現代汽車兩大汽車集團，北京現代成為了全球為數不多的“全產業鏈企業”及國際化“大廠”。在本土化方面，北京現代將與北汽集團及其他本土領先企業深入合作，發揮中方股東在新能源、技術以及供應鏈方面優勢，同時依托現代中國在煙臺、上海等地的研發中心，強強聯合，推出既符合中國年輕用戶需求，又具備國際技術、品質標準的產品。

在國際化方面，北京現代將依托現代汽車全球資源，擴大出口份額，實現油電并舉、國內外市場同步銷售的遠景。今年的廣州車展上，與北京現代產品矩陣同臺展出的現代汽車氫燃料電池概念車INITIUM、N Vision 74、高性能純電動車型IONIQ 5N和ELANTRA N等車型，都充分彰顯了現代汽車在新能源與前瞻技術領域對北京現代的支持。

 

值得一提的是，北京現代研發的是全球化的產品，而非專供中國市場，北京現代將充當現代汽車全球市場的生產基地。換言之，北京現代在中國市場研發和生產的產品，也會反哺全球市場進行銷售。

“未來，北京現代全系產品都將面向全球，預計達到年產50萬輛、出口10萬輛的規模。”戚曉暉展望。

 

記者手記：

2024廣州車展，北京現代攜第五代勝達、全新途勝L、第十一代索納塔、沐颯、2024款庫斯途、全新伊蘭特等一系列產品亮相。通過2024年全面煥新的產品矩陣，北京現代向業界清晰傳達了其在新時代出行變革中的決心和信心。

用戚曉暉的話來說，“作為傳統合資車企，北京現代確實在2024年受到了比較大的沖擊。但不論市場如何變化，企業還是要放眼長期，不能拘泥于當下。我們要做的是在加速內卷的過程中，不斷進行自身企業戰略的轉型和調整。”

2024年已經接近尾聲，但可以預見的是，站在變革的風口浪尖的中國汽車產業，2025年的市場格局還將進一步發生變化。著眼當下，北京現代正蓄勢待發，積極尋求轉型突圍。放眼未來，北京現代將以全面進階的產品力、品牌力和體系力，在后合資時代再造一個油電并舉、國內外并進、全球與本土融合的全新的北京現代。