7月18日，由中國電動汽車百人會主辦的第一屆汽車市場與消費論壇在線上隆重召開。本次論壇的主題為“中小城市與農村電動化發展”。中小城市和廣大農村地區目前千人汽車保有量相對較低，但機動化出行需求迫切，已成為新一輪汽車消費的高增長領域。從供給側看，適合中小城市和農村居民的汽車產品創新不足，大量車企對此市場研究不足。

會上，國家信息中心經濟咨詢中心副主任李偉利發表了自己的觀點。李偉利指出，電動汽車在中小城市具備巨大的發展潛力，打造國民電動汽車是未來發展新能源車的重要抓手。

中小城市有超大規模的市場，統計來看，把三線以下農村地區整個來看，常住人口超過6億人，占全部人口的接近50%，面積800多萬平方公里，占到國土面積接近84%，經濟總量超過30%，整個銷售水平還沒那么高，但是總量還是非常大的。而且他們有迫切化的、機動化的出行需求。中小城市跟大城市不同的特點是，整個城市的或居住的環境相對是比較分散的，也就是分散而居，他們最終機動化需求比較高，但是由于經濟發展水平來看，我們分成四級，像我們的中小城區里，千人汽車保有量相對比較高，大概有240個城市，千人汽車保有量已經超過120輛，但是在縣城、鄉鎮、農村，1600個三線中小城市的千人汽車保有量只有80輛，而鄉鎮只有60輛，就是2.2萬個三線城市的鄉鎮、還有廣大的農村地區汽車保有水平還是比較低的。

這些地方中小城市整個發展和居住特點、出行特點也比較適合于電動汽車。

李偉利還指出，打造適合中國國情的國民電動汽車，有利于推動電動汽車產業競爭力提升。

“雙積分”政策實施以后，傳統的合資企業也開始大規模進入新能源汽車領域，這帶來一個很重要的結果，就是新能源汽車的競爭格局正發生劇變，正在向傳統車的競爭格局在轉變，這導致自主新能源汽車在這里面的市場份額這兩年急劇的下滑，而合資的市場份額，今年上半年已經提升到了30%幾。而我們前20名的廠家當中，除了特斯拉，還有寶馬、大眾，包括通用、豐田，都已經開始進入到前20名當中，如果沒有一個新的導向和新能源汽車新的發展模式，未來新能源汽車的競爭格局跟傳統汽車沒有太大的差別。

日本的輕自動車就是輕量化的小車是日本發展重要的市場，也是適合日本市場需求的車型，車型比較小、價格比較低、排量也不大，但是適合于在農村、一些小城鎮來使用，跟我們發展電動汽車應該有異曲同工的意思，我國電動汽車的發展也應該借鑒日本發展輕自動車的經驗。

我們的產品是什么樣的呢？從傳統的車型來看，10萬元以下的車型是在廣大的中小城市需求的主體，更不用說要在農村地區了。新能源汽車分布的價位也是10萬元以下為主體的，當然5—10萬是一個很重要的市場，未來我們就必須轉變我們的產品設計理念，降低實際的續航里程。在中小城市從市區到縣城、到鎮、到農村，每個領域所需要的車型實際上是不一樣的，中小城市居民對續駛里程不單純就是200公里，200公里是主流，占50%以上，200公里-300公里也是很大的市場，300公里以上也有市場空間。

總之，要打造一款能夠適合于中小城市居民出行的國民電動汽車，是未來新能源汽車發展或者未來建設壯大新能源汽車產業非常重要的抓手。