近日，寧德時代與中國石化在京簽署合作框架協議，雙方將共同建設覆蓋全國的換電生態網絡，目標是在今年年內建設不少于500座換電站，并將長期拓展至10000座換電站。

回看過去一年，我國換電站保有量才剛剛突破4000座。據EVCIPA（中國充電基礎設施促進聯盟）公布的統計數據顯示，截至2025年2月，廣東省作為我國擁有換電站最多的省份，其換電站也僅有555座。

也就是說，寧德時代與中石化此次合作的目標，是要在首年內“拿下”一座省級的換電站規模，約占全國的1/8；同時也意味著，伴隨雙方“萬站新基建”的全面啟動，我國換電生態體系化構建也將進入一個全新階段。

 

能源設施低碳轉型標桿案例

 

 

其實，電動車換電已經是一項十分成熟的技術了，其技術起源可以追溯到1981年，并早在2007年就被以色列Better Place公司聯合雷諾推向了市場，實現商業化。

這一商業項目還曾吸引到通用電氣、摩根士丹利等知名公司的青睞，共累計獲得8.5億美元風險投資，估值一度高達22.5億美元。但由于建設運營成本過高，加之換電車型銷量慘淡，大概運營了八年時間，這家公司就走向了破產清算。

再看國內情況，就算是換電站規模在全國范圍內占比超50%、累計服務次數超過7000萬次的蔚來，也不得不通過不斷地吸納融資、擴大合作伙伴范圍，來維持換電服務的可持續發展。

可見，無論是當初的Better Place，還是如今的蔚來，標準化、規?；殉蔀閾Q電網絡建設的主要限制因素。那么，在智駕已經開始全民普及的2025年，換電網絡建設困局，誰來打破？

 

 

去年年底，寧德時代舉辦了一場換電生態大會，標志著這家連續多年排名全球動力電池使用量第一的龍頭企業，迎來了換電業務的煥新出發。一同亮相的還有近百家合作伙伴，其中，包括6家車企和10款新車型。

然而，這還只是藍圖的一角，更大規模的產業匯聚和資本力量還在后面。2025年3月18日，寧德時代與蔚來在福建寧德簽署戰略合作協議，目標是打造全球規模最大、技術最領先的乘用車換電服務網絡，此舉直接讓后者當日股價上漲8.95%。

兩周后，伴隨中石化的加入，寧德時代的換電生態徹底打通了以電池銀行模式為主的上游，聯合車企開發底盤換電技術的中游，整合充電、零售和保險等場景的下游，通過規?；目焖僭鲩L，構建起全鏈條換電閉環生態。

 

雙向賦能帶來的三重共振

 

 

翻看中石化2024年度報告，其充換電站的保有量已經邁過萬座大關，相較于2023年同期的約6000座充電站規模，增速接近翻番，既展現了中石化轉型升級的內在動力，也讓人們領略到3萬座加油站帶來的無限想象空間。

憑借寧德時代標準化換電技術解決方案，無疑會將中石化的這些資源“點石成金”，再基于中石化獨一無二的網絡資源，雙方定能破解新能源基建“技術可行但場景不足”的產業痛點，從而實現基建資源與技術方案的互補共振。

此外，依托寧德時代的換電生態體系，中石化全渠道3億用戶還可以無縫接入到電動出行的生態當中。這不僅能進一步釋放新能源汽車的市場潛力，與此同時，換電站帶來的高頻服務流量，還能反向強化加油站的能源集成交付平臺價值。最終，通過能源服務與用戶運營的生態共振，實現用戶資產的交叉轉化。

 

 

基于雙方戰略合作，一方面，寧德時代通過綁定中石化遍布全國的超級渠道，可加速構建電池資產運營閉環；另一方面，中石化借助寧德時代的先進換電技術，可推動終端能源結構向低碳化轉型。

這種“技術入網”與“網絡帶電”的互嵌式轉型，為傳統能源設施的迭代升級提供了一條輕量化的改造路徑，具有深遠的戰略意義和廣泛的應用前景。簡單來說，雙方合作不僅降低了新建換電站的土地資源和基建成本，還縮短了建設周期，成為傳統能源設施低碳轉型的標桿案例，實現了商業邏輯與產業轉型的模式共振。

 

只有寧德時代才能做到

 

 

無論是換電技術還是網絡建設，放眼全球與國內，都能很明顯地看出，要想構建真正意義上的換電生態，就注定少不了巨頭的主導與推動。

據SNE Research數據顯示：在動力電池領域，寧德時代不僅是全球“八連冠”，其2024年全球市占率更是高達37.9%，領先第二名超20個百分點，累計裝車超1700萬輛；在儲能領域，寧德時代的出貨量也同樣連續4年全球第一，2024年全球市占率高達36.5%，領先第二名23.3個百分點，全球應用多達超1700個項目。

還記得在去年換電生態大會上，寧德時代公布的近百家合作伙伴，涵蓋汽車企業、金融公司、交易平臺、服務網絡與行業機構等，也只有寧德時代這樣的行業巨頭，才會具備如此強大的行業號召力。尤其是有了中石化的加入，不僅擴充了寧德時代的換電朋友圈，還將進一步撬動能源服務模式的生態重構與創新。