繼2月底埃安UT上市后，3月初，廣汽集團三年“番禺行動”又落重要一子——重磅推出傳祺向往車系。伴隨傳祺向往S7正式開啟預售，廣汽傳祺迎來新一輪品牌躍遷行動。

廣汽集團董事長馮興亞表示：“傳祺向往車系是在全新多能源平臺架構基礎上，打造的搭載高階智駕、AI智能座艙等前沿技術的全新高端產品系列，是廣汽傳祺品牌向上、產品升級道路上的又一重要里程碑。”

廣汽集團執委會委員、品牌營銷領域負責人黃永強指出：“智駕替代與高端替代，將推動中國汽車業進入新的‘黃金時代’，為此，廣汽傳祺給出了品牌持續煥新向上的行動方案——品牌向高端進軍，產品全面擁抱智能。”

 

向往之于傳祺，如同皇冠之于豐田

 

作為廣汽傳祺向往車系高階智能“第一車”，傳祺向往S7于去年廣州車展亮相。此次預售則在產品、設計、技術和服務四個方面全系高階，并打造出了覆蓋轎車、SUV和MPV的全品類產品矩陣，包括2025年即將上市的中大型SUV傳祺向往S7、MPV傳祺向往M8、傳祺向往S9和1 Concept概念車。

 

廣汽集團傳祺營銷本部負責人郭百迅表述了傳祺向往車系對于廣汽傳祺的重要戰略意義：“與廣汽傳祺現有產品相比，向往車系類似非凡大師之于華為、皇冠之于豐田。”與此同時，郭百迅還強調了廣汽傳祺未來發展方向，即快速進入新能源汽車第一梯隊。

值得一提的是，傳祺向往S7全系車型均搭載高階智駕功能，綜合續航均超1000km，軸距均達2.8m以上。不僅在設計上，創造出高感知的中正大氣；在產品力上，更帶來旗艦級的用車體驗；且在技術上，傳祺智電科技i - GTEC 3.0還深度整合了華為尖端科技與廣汽研發實力；另在服務上，提供全天候智享體服務。

“承接‘番禺行動’，廣汽傳祺加速向新能源轉型，錨定‘主流、大氣、高品質’新品牌定位，以‘新技術、新設計、新產品、新服務’為引擎，強勢推出傳祺向往車系，宗旨是為用戶創造航空級的高階出行體驗。”郭百迅如是說道。

 

既符合主流審美，又有創新設計

 

發布會現場，筆者發現傳祺向往車系的造型設計較廣汽傳祺以往產品有很大改觀，更顯高級與智能化，但又不失經典美學范式。

“設計同質化是信息時代后遺癥，網絡發達使設計師和用戶接收信息趨同、使用戶需求和設計師認知趨近。”廣汽研究院副院長張帆回應道：“一方面，車企要以銷量為目標，試錯余地小，需要符合主流用戶審美；另一方面，我們并非模仿，而是將智能化特征融合，賦予車輛靈動神采，打造專屬于廣汽傳祺設計特色的產品。”

 

 

當中國汽車行業正以新能源“換道超車”之姿進入引領之勢時，汽車設計是否需要顛覆性創新？“這是一個開放性的問題。”張帆表示：“用戶審美雖會隨著經濟發展和消費趨勢波動變化，但產業和用戶心智已趨于成熟，找到符合主流消費者期待的設計，就是最適合的設計。”

基于此，傳祺向往車系的造型設計給出16字基調：中正大氣，一眼傳神，智慧起居，塑景造境。其中，“中正大氣”秉承主流審美原則；“一眼傳神”則是對新技術尤其是智能化技術的反映。

 

 

這樣的設計意味著：一是將高科技結合到產品上；二是讓車輛除了靜態美，還要有動態美，如傳祺向往S7歷時18個月研發，配備了2618mm全球最長天際線智能前燈帶，搭載了由2248顆LED燈珠組成的AI情緒大燈，可預設至少8種情緒燈語，賦予用戶更多互動和選擇空間；三是智能化給用戶帶來的最大進步就是把原來機械化和物理化的產品變得有神性。

“這就是傳祺向往車系造型設計背后的思考與理論基礎，不僅反映在細節上，更要塑造新的人車關系。”張帆補充道，“以前汽車設計只考慮到駕駛時的舒適、安全和檔次，現在以體驗為線索，從空間三維、時間進程、體驗、場景和用車心理出發，不斷拓展設計師的設計維度。”

 

i-GTEC 3.0：智駕實力比肩行業第一梯隊

 

有人覺得，一輛車有插混和增程就夠用了，傳祺向往車系多出一套系統（傳祺智電科技i-GTEC 3.0）是出于怎樣的考慮？

廣汽集團產品專家、傳祺向往技術發言官軒偉對此解釋道：“去年北京車展，廣汽傳祺推出全周期全場景解決方案EV+平臺，后又在廣州車展推出EV+新能源平臺，目的是讓消費者不再糾結是買插混、增程還是買純電；而此次發布的傳祺智電科技i-GTEC 3.0，目的是讓用戶無需費心思去了解增程、插混和純電的區別，就可放心使用。”

 

 

另外，軒偉還進一步闡述了廣汽傳祺與華為的合作成果：“傳祺智電科技i-GTEC 3.0作為廣汽與傳祺深度整合的創新技術成果，行業首創一車雙模與一車三用技術解決方案，同時具備兩套系統——雙驅座艙和雙驅智駕，包括華為乾崑智駕以及廣汽自研的無圖智駕和ADiGO智能座艙。”

據軒偉介紹，傳祺智電科技i-GTEC 3.0可實現座艙、智駕、三電和底盤的全領域高階智能，會根據用戶需求及車型定位，搭載在傳祺向往車系不同車型上。其中，即將推出的傳祺向往M8會首發機場VPD無人代客泊車功能，2025年實現落地；傳祺向往1 concept量產車將搭載L3級智能駕駛系統。

 

 

傳祺向往S7的AI智能座艙則搭載了廣汽自研的L2++無圖端到端類人智駕系統，集可變焦激光雷達、11個高清攝像頭、3個毫米波雷達和27組車規級全視角傳感器于一身；依托英偉達OrinX芯片提供的254Tops算力，迅速識別并應對環島出入、窄路掉頭和人車混流等35類主場景及357項子場景；無需OTA推送，直接配備高速及城區NDA智能駕駛功能；融合ADiGO 6.0交互界面與高通驍龍8295P高性能版芯片，今年大熱的DeepSeek也將應用上車。

除智能座艙和智能駕駛外，智電動力和AI智能底盤也充分整合了廣汽與華為的優勢資源。例如，AI智能底盤既結合廣汽悠久底盤基因技術，也利用到華為智駕感知傳感器和智駕系統；AI智電動力中的AI能量管理，既發揮了廣汽在發動機和混動變速箱領域的優勢，也全域融合了華為的識別地圖和導航等。

 

向往S7：既卷價格，更卷價值

 

2025年被視為中大型混動SUV的爆發大年，傳祺向往S7如何破局？“確實有很多消費者對廣汽傳祺的新能源產品缺乏了解，待他們了解后，一定會覺得我們的產品很好。”廣汽集團產品本部S7產品總經理何珉強調，傳祺向往S7定位中大型智能四驅SUV，雖然這一領域競爭十分激烈，但廣汽傳祺對此有自信。

 

 

首先，價格展現誠意，不懼競爭。傳祺向往S7涵蓋兩大系列五大車型版本，預售價格20.98萬∼24.98萬元，國補后價格19.48萬∼23.48萬元；另有五大真金白銀權益禮包，全部免費送給用戶，所有權益疊加超7萬元。

這意味著僅需不到20萬元，就能輕松擁有5米車格、矢量智能四驅系統、激光雷達、L2++高階智駕、純電續航超過200公里和22揚聲器杜比全景聲音響等高價值配置，相比市面上競品車型高達30萬元以上的售價實惠很多，尤其是兩驅激光雷達版預售價，更是擊穿了很多人的心理底線預期。

 

 

其次，產品力做到人無我有、人有我優。“非常亮麗、非常智慧、非常內涵。”何珉用3個“非常”概括總結了傳祺向往S7的獨特之處。

其一，外觀與眾不同，有獨到設計；其二，智能化體驗獨特，傳統車企雖在智能化上遭受質疑，但實際上廣汽傳祺已達到行業領先水平；其三，大廠品質背書，得益于1143輛測試車累計超1200萬公里的嚴苛測試，用戶可放心購買，安心駕駛。

“這是廣汽傳祺有史以來測試車最多的一次，這么做就是為了一個目的：在上市前，替用戶把所有問題都發現出來，把所有可能會踩的坑先踩完，絕不讓用戶當小白鼠。”何珉如是說道。

 

向往M8：加碼鞏固MPV市場統治力

 

廣汽傳祺素有“MPV專家”之稱，造MPV長達11年，傳祺M8、E9、M6和E8等車型銷量累計超過73萬輛，其中，中大型MPV傳祺M8和E9累計銷量超42萬輛。龐大市場基盤，加之又與高階智駕領先者華為合作，讓消費者更加期待傳祺向往M8產品力。

 

 

“硬件是最新的，采用最新4D毫米波雷達；軟件是最多的，首發VPD泊車代駕功能；生態是最全的，與華為強強聯手，在設計理念、場景和體驗等方面全面落地。”廣汽集團產品本部M8產品總經理童偉認為，這些都是傳祺向往M8的核心競爭力。

實際上，傳祺M8是最早與華為合作的MPV車型。去年發布的傳祺M8先鋒版就搭載了華為車機鴻蒙系統，今年推出的傳祺向往M8則搭載了華為最新鴻蒙系統乾崑智駕，進一步鞏固了廣汽傳祺在MPV市場上的統治力。

 

寫在最后

 

 

不難看出，廣汽傳祺品牌煥新是隨著時代變遷、消費升級和技術進步的向上躍遷，在此背景下，傳祺向往車系的推出水到渠成，且生逢其時。

隨著傳祺向往車系的推出，廣汽集團旗下傳祺、埃安和昊鉑三大自主品牌也形成了清晰的差異化定位。強大市場合力可確保廣汽集團自主品牌產品能覆蓋到最廣泛的消費人群，為其實現年產銷200萬輛目標奠定基礎。