近日，坦克500 Hi4-Z正式開啟預售，并給出了超預期的37.98萬元預售價，作為長城汽車“護城河”級的技術平臺，Hi4-Z也隨之引發行業熱議。

這一切，要從越野分級說起。

兩個月前，在世界三大越野圣地之一的虎克之路，長城汽車首次公布越野分級標準，基于動力傳動、駕駛表現、安全可靠性和障礙通過能力4個維度，將產品的場景適應能力劃分為超強越野、強越野、泛越野和城市SUV 4個等級。

其中，爭議最多的就是強越野與泛越野的區別，這將涉及到長城汽車旗下各子品牌之間的產品定位以及后續如何進行序列延展的問題。

簡單來說，強越野和泛越野最主要的區別是：強越野能實現將全車的動力全部傳遞到一個車輪上，這種能力需要具備非解耦四驅結構；泛越野能實現將一個軸上的動力全部傳到某一個車輪上，需要解耦四驅架構，具備差速鎖配置。

 

長城汽車總裁 穆峰

 

“越野分級并不是分好壞，更不是給產品分三六九等，而是要求市場真實、準確地向消費者傳達車輛的性能信息。可以說它是一種‘防騙指南’，但我更愿意把它比作是對消費者生命提供保障的‘安全指南’。”長城汽車總裁穆峰從戰略高度上，總結了越野分級的意義與價值體現。

一旦有了更嚴謹的衡量標準和參考場景，用戶就可以非常直觀地了解車輛本身的技術性能，而非僅僅被外觀或夸張的功能描述吸引?？傊揭胺旨壥腔谟脩粜枨髨鼍暗膶μ柸胱挥羞m合自己的才是最好的。

 

一問Hi4-Z和Hi4-T，誰的貢獻更大？

 

坦克品牌負責人 常堯

 

自坦克300上市后，坦克品牌即同步開啟了對Hi4-T和Hi4-Z兩大技術架構的產品研發工作。但實際上，Hi4-T與Hi4-Z并不是“非此即彼”的關系，而是應對不同場景下需求特點的“最優解”。

“我們不想局限于泛越野和強越野之間的一字之差，也不想局限于誰的貢獻更大，我們要做的是開辟泛越野賽道，而要想成為這個賽道的王者，就必須做到最好。”坦克品牌負責人常堯回答道。

其實，可以理解為：Hi4-T以越野性能為內核，進行新能源價值的拓展，首先要保證的是產品的越野性能；Hi4-Z以新能源價值為內核，對泛越野場景進行拓展，首先要保證的是產品的續航里程。

在常堯看來，Hi4-Z也好、Hi4-T也罷，都是長城汽車基于對用戶需求場景的理解，提供給消費者可靠、安全、耐用的產品，“我們希望看到行業百花爭艷，大家都能提供出更好的技術解決方案，這也是為什么我們國家能夠實現彎道超車的原因。”

 

二問Hi4-Z技術攻克，靠的是什么？

 

坦克品牌執行副總經理 谷玉坤

 

“坦克品牌做越野雖然只有4年時間，但長城汽車擁有34年造車底蘊，具備4萬多的實效越野場景庫，這是別的企業所沒有的。所以，坦克品牌更了解用戶對越野車的需求，可靠和安全是最重要的兩點。”坦克品牌執行副總經理谷玉坤如是說道。

其中，Hi4-Z作為泛越野超級電混架構，憑借超長續航、超強性能和超高能效，既能滿足用戶全場景出行體驗，也能把越野的穩定性和可靠性做到極致。“整個研發過程雖難，但我們都能駕馭得了。”谷玉坤列舉了兩點。

一方面，功率分流的架構對于控制、行星排和機架的要求非常高，長城汽車早于2021年就推出了9AT，在硬件上積累了這方面的能力；另一方面，長城汽車不僅在混動系統上積累了大量的能量管理與控制策略，另在混動架構擴展上也有2.0T和3.0T。

 

三問Hi4-Z純電續航，為何能突破200km?

 

在已上市的中大型越野SUV中，普通的解耦四驅純電續航里程基本都卡在100km左右，如何才能突破200km目標？長城汽車通過全球集成度最高的泛越野變速箱及動力電池系統，解決了這個問題。

在近期實測中，有媒體駕駛坦克500 Hi4-Z跑出了283km的純電續航里程，這與官方給出的WLTC純電續航里程201km，可以說是“反向虛標”了。而且該車綜合續航近1100km，真正實現一周只充一次電、一次就能開一周。

“我們不希望通過一些虛假話術去誤導和影響消費者，還是希望能給到用戶一個不管在什么樣的場景和工況下都能跑到的數值，長城汽車對外發布的都是最嚴苛能耗和最高工況體驗數據。”長城汽車技術中心副總經理劉寶如是說道。

 

長城汽車技術中心副總經理 劉寶

 

“通過降電耗、提高電池能量密度和高集成度設計，三步齊發創造行業先河，Hi4-Z是全球純電續航最長的插混越野架構。”劉寶認為，坦克500 Hi4-Z之所以能突破200km純電續航里程，得益于長城汽車在“三電”領域的技術優勢。

比如在電機上，搭載了長城首個800V碳化硅驅動系統，系統效率高達98%；同時還搭載了長城汽車自研的1200V碳化硅功率模塊，效率高達99.8%，性能行業領先。在電芯上，使用了高比能活性材料、超導離子電解液和全極耳工藝。

在電池上，應用了全球首款專為混動越野開發的高安全、高體積密度動力電池，實現234Wh/kg能量密度；在結構上，將59.05kW·h的動力電池包融進了帶大梁的中大型越野SUV上，成為迄今為止全球電量最高的混動越野SUV；同時匹配800V電壓平臺，實現最大充電功率163kW ，真正做到越野插混充電速率行業第一。

 

四問Hi4-Z產品延展，向上還是向下？

 

在市場跨度上，未來Hi4-Z產品系列是想繼續向上做還是想向下覆蓋？常堯回復道：“長城汽車技術無上限，但落在產品上就必然會有價值體現，未來我們會通過持續產品研發，不斷突破自己創造的天花板，同時也會向下兼容到更多車型，并會根據直采成本的溢價和研發成本的提升作出定價安排。”

坦克500Hi4-Z定位中大型豪華電混SUV，屬于泛越野，但相比強越野，并不代表性能就低，只是場景覆蓋的差異。“即便是泛越野，我們也同樣做到了硬件冗余和測試冗余。”常堯強調，Hi4-Z以領先的技術組合和智能控制能力、絕對冗余的技術搭載和測試標定，讓越野性能達到了泛越野場景下的行業新高度。

不管是復雜路況的精準操控，還是極限環境的脫困能力，Hi4-Z都展現了無與倫比的技術實力。動力方面，坦克500Hi4-Z搭載了2.0T發動機和前后大功率驅動電機，三擎聯動，綜合扭矩達到1195N·m，可實現百公里加速4.6s，饋電狀態下，依然能實現5s級零百加速。

 

長城汽車混動系統研發高級總監 王超

 

那么，Hi4-Z是如何做到動力的持續強勁輸出呢？長城汽車混動系統研發高級總監王超表示，確保動力輸出持續性的關鍵是電機不過熱，行業內一般大功率電機采用油冷方案，而Hi4-Z前后雙電機采用的是創新冷卻形式，“這在解耦越野四驅領域中是獨一份的存在，同時也是坦克500Hi4-Z可以做到連續崩20次零百、動力不衰減的主要原因。”

基于對泛越野載荷譜的熱仿真，長城汽車開發了油環噴淋+摩擦焊水道的油水組合的電機冷卻架構，相比純油冷方案，峰值扭矩持續時間提升了70%，水油冷的溫升降低了20%，并提升了12%的持續扭矩。

通過拆解不難發現，Hi4-Z在材質選擇和結構設計上都遠遠優于同級競品，如轉向拉桿的抗拉能力較競品高36.6%，傳動箱減速器軸齒較競品尺寸大13%，驅動軸的滑移量比競品大20%等。

這要得益于Hi4-Z推出了全球最緊湊、長度最短的功率分流三檔混動變速箱，通過2微米級高精度磨齒工藝等30余項發明專利技術，實現了560mm的縱向尺寸，比單檔混聯變速器箱還要短20%。憑借獨一無二的三檔功率分流架構，坦克500Hi4-Z不僅可以保障持續不斷的四驅性能，而且無論是在滿電還是在虧電情況下，都能實現一致的動力輸出。 

 

五問Hi4-Z技術，領先同行多少年？

 

截至目前，Hi4-Z被視為全球范圍覆蓋模式最全的越野混動系統，包含純電、增程、功率分流、直驅、并聯和四驅等其他混動系統所包含的全部工作模式，且得益于功率分流3擋的前驅模塊，發動機能實現全速域的高效直驅，這在市場上很少見。

“近些年，中國汽車工業技術迭代確實太快了，我們自己也在跟自己較勁，Hi4-Z至少具備兩年技術領先期。”劉寶指出，Hi4-Z領先之處既包含研發上的工作，也涵蓋思路上的創新，比如站在整車角度上，如何打破底盤、動力、車架甚至車身的邊界，需要將這些全部融合起來重新去做創新。

 

坦克500 Hi4-Z雖然定位泛越野，是解耦四驅，但也做到了最強泛越野。該車采用縱置雙電機混聯架構，配備了行業熱效率最高發動機、全球首創的功率分流三擋縱置混動專用變速箱、大功率前后雙電機以及高能量密度越野專用電池；并配合iTVC智能矢量控制系統，采用了奔馳電動G同款的迪翁五連桿后懸架；同時搭載了全新升級的咖啡os3.0系統，增加4種智能場景體驗。

硬件上，坦克500 Hi4-Z搭載前后橋機械差速鎖，物理夾持，拉高了泛越野的脫困能力上限；懸架上，配合iTVC智能矢量控制系統，采用了奔馳電動G同款的迪翁五連桿越野專用后懸架；工藝上，采用行業最高的4000t液壓一體成型技術，使直徑90mm的高強鋼彎梁一次成型，可耐受1000兆帕強度，相當于1萬個大氣壓。

其實，功率分流并不是長城汽車首創，豐田從1997年量產行星排功率分流混動系統至今已有27年了，共進行過5次迭代，是目前市場上保有量最多的混動技術，主要應用于城市轎車和SUV，但在越野品類車型上還沒有應用。長城汽車Hi4-Z通過功率分流+三擋的高集成創新設計，解決了這一技術難題，速比跨度是豐田第五代THS的兩倍。

 

作為長城汽車旗下高端豪華越野品牌，坦克品牌自2020年成立起，僅用4年時間就實現全球累計銷量58萬輛， 在中國越野市場上的市占率始終保持在50%以上。截至目前，長城汽車在越野市場上的市占率也已高達65%。

如今，坦克500 Hi4-Z已經開啟預售，“一定紅”版本也會以原廠工藝正式量產。為什么叫“一定紅”？因其在阿拉善英雄會上車尾處的一抹紅色留給大家深刻印象，網友們在看到其在沙漠上的性能表現和卓越風姿后，親切地稱之為“紅屁股坦克”。

可以說，“一定紅”既是對坦克品牌的肯定，也是對中國越野未來的期待，更寓意坦克500 Hi4-Z將成為細分市場又一爆款。