長城智駕,走了什么“捷徑”?
作者:
汽車觀察
2024-11-26 21:18
每當(dāng)提起高階智駕,人們率先想到的就是科技巨頭或者造車新勢力,一旦傳統(tǒng)車企提及全場景NOA全國開城,就會被貼上“含華量”的標(biāo)簽。近日,長城汽車CTO吳會肖用一條微博,回應(yīng)了外界對于長城汽車與華為在高階智駕領(lǐng)域的合作傳聞。
對于任何一家傳統(tǒng)車企,能夠在代表頂尖技術(shù)的智駕領(lǐng)域拿出堪比科技巨頭、造車新勢力的表現(xiàn),很難不讓人懷疑是走了“捷徑”。相比更多車企選擇與華為等科技巨頭合作,在智能駕駛研發(fā)上,長城汽車一直以來都執(zhí)著地沿著自己的技術(shù)路徑去深耕。
少走彎路,就是最大的捷徑
少走彎路就是長城智駕最大的捷徑,更有遠(yuǎn)見的路徑選擇,更穩(wěn)健的技術(shù)創(chuàng)新節(jié)奏,讓原本就有著先發(fā)優(yōu)勢的長城汽車在智能化“下半場”走得更加長遠(yuǎn)。
吳會肖回顧了過去五年在長城汽車智能化發(fā)展中的心路歷程,“長城汽車從2020年起開始大規(guī)模招聘軟件人員,開發(fā)了第一代產(chǎn)品,當(dāng)時(shí)遇到了一些問題,但問題并非出在產(chǎn)品本身,而是出在整個(gè)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品理念和商業(yè)理念上。”
據(jù)吳會肖介紹,自2022年從事智能化領(lǐng)域工作以來,長城汽車把組織、商業(yè)合作、技術(shù)架構(gòu)和產(chǎn)品理念等全部推倒重來,全新的Coffee OS 3設(shè)計(jì)理念由此誕生,“新勢力品牌的加入,給汽車智能化帶來很多創(chuàng)新理念,從行業(yè)角度來看,也為長城汽車提供了進(jìn)一步發(fā)展的基礎(chǔ)。”
全國開城,長城汽車有何不同?
端到端原本是一個(gè)廣泛出現(xiàn)于多個(gè)行業(yè)的理念,滲透到汽車行業(yè)之后,迅速成為了高階智駕賽道中的頂流概念。帶來的好處就是反應(yīng)速度快、適用范圍廣,讓“全國開城”迅速普及成為可能,為人們呈現(xiàn)出眼前一亮的智駕體驗(yàn),新鮮感和流量直接拉滿。
作為無圖城區(qū)NOA的唯一解法,簡單來說,與過去傳統(tǒng)的智駕技術(shù)相比,端到端更像是一位真實(shí)的“老司機(jī)”,結(jié)合豐富的“經(jīng)驗(yàn)”,能夠根據(jù)路況快速做出預(yù)判和操作,而不會像新手一樣,頻繁翻出“科目一”尋找答案。
但端到端并不是萬能的,過于“激進(jìn)”的智駕表現(xiàn),讓新鮮感與驚險(xiǎn)感如影隨形。這是因?yàn)槟壳八械亩说蕉思夹g(shù)都存在著上限高與下限低的特點(diǎn),“過度依賴”就會出現(xiàn)低級錯(cuò)誤多、模型訓(xùn)練難和問題定位慢的情況,從而讓用戶由“不敢用”變成了“不想用”。
基于此,長城汽車在智駕領(lǐng)域確定了“端到端+規(guī)則兜底”的基本思路。另據(jù)吳會肖透露,其實(shí)早在10月底,長城汽車就已經(jīng)具備了全場景NOA全國開城技術(shù)實(shí)力,但為了給用戶提供更加安心與放心的智駕體驗(yàn),過去9個(gè)月,長城汽車在完成了超900萬公里的實(shí)車測試和超5000萬公里的仿真測試后,終于在11月15日廣州車展是那個(gè)正式官宣了長城汽車全場景NOA全國開城。
“青一色”的任性與野心
對于熟悉長城汽車的人來說,肯定不會對他們在廣州車展上“青一色”地僅展出同一款車型而感到意外,因?yàn)檫@正是長城汽車在智能化領(lǐng)域的任性與野心。
“表面上看,整個(gè)展臺只有全新藍(lán)山這一款車,但實(shí)際上我們想要表達(dá)的是長城汽車智能化躍遷升級的理念,全新藍(lán)山正是其產(chǎn)品落地的典型代表。”魏牌藍(lán)山商品總監(jiān)劉鵬凱如是說道。
據(jù)劉鵬凱介紹,自2024年8月21日上市以來,全新藍(lán)山每月交付量穩(wěn)定超過6000輛,11月份首周更是問鼎30萬元級新能源大六座SUV市場銷冠,其中,有40%的用戶是放棄了BBA等豪華品牌而選擇的全新藍(lán)山。
值得一提的是,全新藍(lán)山在已交付用戶中的智駕使用率高達(dá)87.5%,這與市面上大部分車型的智駕功能“不敢用”或“不想用”情況,形成了鮮明對比。另外,不同于歐美豪華品牌由上至下的產(chǎn)品智能化滲透形式,魏牌產(chǎn)品采用的是整體布局,在不同價(jià)位區(qū)間,都會搭載與之相匹配的智能化技術(shù)。
“長城汽車的智能化發(fā)展,并不僅僅是聚焦某一項(xiàng)技術(shù)或某一個(gè)領(lǐng)域,除了智能駕駛和智能座艙,動力系統(tǒng)、智慧底盤系統(tǒng)、整車車控系統(tǒng)以及端云結(jié)合系統(tǒng)等,都是整車智能化的一部分。”吳會肖強(qiáng)調(diào),汽車智能化不是簡單的技術(shù)堆砌,而是對于未來出行方式的深刻變革,這番話既表達(dá)了長城汽車對于造車要回歸初心和理性的呼吁,又是對全新藍(lán)山“魔鬼測試路線至今難以復(fù)制”的內(nèi)核答案。