“既然能夠實現串聯、并聯和混聯，為什么不能把電機放在后面，這是原點思考。”廣州車展上，出任哈弗品牌總經理剛好一年的趙永坡在接受《汽車觀察》采訪時，講起技術就停不下來，“我還沒有把Hi4優勢完全講清楚，總之，要比其他四驅系統的場景適應性更強。”

還記得半年前長城汽車董事長魏建軍在痛批哈弗H6不會做營銷時，趙永坡馬上在社交媒體上留言千余字進行反思與復盤，“新一代哈弗H6在智能化上的升級說顛覆性有點兒夸張，但在同級別一定是最好的。”這種強烈的“工程師”氣息與長城汽車特有的“理工男”風格十分相似，在當今浮躁的汽車圈，更顯樸素、真實與可貴。

去年11月，趙永坡開始全面負責哈弗品牌管理工作，當時，大家對他還感到比較陌生。其實，長城汽車幾乎每款車上都有他的身影，在被任命為哈弗品牌總經理之前，趙永坡曾任長城汽車技術中心副總經理，主要從事整車平臺、安全、NVH、越野、操控、性能及底盤等方面的研究與開發，是位深耕技術領域20年之久的“老幕后”，對未來汽車發展趨勢有著深刻的洞察和理解。

此次向營銷領域“轉身”，無論是對自身還是對哈弗品牌來說，都是一場重塑與再造。顯然，哈弗品牌希望通過這位“技術老總”縮短技術研發與市場營銷之間的距離，能夠更加直觀且深入地傾聽用戶聲音，同時將哈弗品牌深厚的性能造詣和嚴謹的技術思維賦能給用戶，從而打開“技術出圈”新思路。

 

解決用戶需求，成功水到渠成

 

雖然趙永坡在微博上調侃自己“哈弗最大的短板估計就是我這個技術出身還管營銷的總經理了”，但從市場表現來看卻并非如此，在中國車市極度內卷的2024年，哈弗猛龍月銷量實現八連漲，哈弗大狗月銷量實現五連漲。

 

“只要真正解決了用戶需求，成功就是水到渠成的。”談及如何破局，趙永坡認為，“全球化發展、先進的動力技術和全面的產品布局是哈弗品牌的優勢所在，也是我們應該珍惜和利用的寶貴資源。”

第一個優勢是品類齊全，擁有新能源和燃油兩大產品線。在燃油產品線中，城市型SUV有哈弗H6系列，輕越野有狗品類，越野型SUV有哈弗H9，還有像新 H5 這種大型的、全尺寸的硬派車型 ；在新能源產品線中，城市型SUV有哈弗梟龍系列，越野型SUV有哈弗猛龍。可以毫不夸張地說，在SUV領域，幾乎沒有哪個品牌能比哈弗品牌產品布局更全面了。

第二個優勢是長城汽車作為哈弗品牌強大后盾，提供了堅實的技術支持，特別是在動力技術上，具有很強的競爭力。比如發動機發明專利數量在中國自主品牌里排名第一；變速箱技術全國領先，既有AT也有DCT；混動技術“天花板”級，既有兩驅的DHT，也有四驅的Hi4；電池、電機和電控技術全部自研自產等。

第三個優勢是全球化發展。在趙永坡看來，全球化發展既是新機遇，也新藍海，雖然以后可能會變成紅海，但無論如何給中國車企提供了發展機會。值得慶幸的是，哈弗品牌在這個過程中表現得很好，一些單品在海外市場非常受歡迎。

 

猛龍銷量八連漲，Hi4功不可沒

 

數據顯示：2024年哈弗猛龍月銷量實現八連漲，從2月份的2000多輛一路上漲至10月份的近萬輛。“銷量增長絕非短期熱度，而是產品精準定位與市場需求深度契合的結果。”趙永坡如是說道。

 

一方面，哈弗猛龍填補了國內20萬元以內新能源泛越野SUV的市場空白。滿足了用戶“既要又要還要”的多場景需求，讓那些原本只能在城市SUV中做選擇的消費者，可以獲得既兼顧家用又能越野且全系標配混動四驅的“方盒子”車了。

另一方面，哈弗猛龍有成為爆款的潛力。今年4月，2024款哈弗猛龍正式上市，這是趙永坡負責哈弗品牌后的第1個上市車型，首先，在對車輛姿態進行調整后，外觀看起來更加挺拔，上市一個月銷量就增長了39%。其次，國家補貼政策對其銷量增長也起到一定的推動作用；最關鍵的一點就是Hi4，成功助力哈弗品牌打贏“下半場”突圍戰。

 

以技術制勝未來，以科技實力驅動品牌價值躍升，一直以來都是哈弗品牌不斷進取的不二法門。哈弗猛龍的市場表現越來越好，恰恰說明Hi4能帶給用戶高價值產品體驗。

Hi4是長城汽車基于“更省、更遠、更安全”的理念， 以前后軸雙電機串并聯電四驅的創新構型，打造“天花板”級別的混動技術。 Hi4通過雙電機分布式布置、 iTVC 智能扭矩矢量控制系統和機電耦合裝置多擋化設計三大技術手段，實現了創新和顛覆，進一步提升了動力系統的經濟性、動力性、平順性，提高了復雜路況的適應性。

目前市場上大多數混動車型都是低速時用電、高速時用油，但相對來說，混動四驅才是最為理想的架構布局，既節省空間，也不再需要傳動軸的機械連接了。其優勢在于結構上的簡化與創新，用雙電機干了三電機的活。

Hi4可圍繞用戶日常出行三大場景（通勤、郊游和輕越野）動態切換3擎9模工作模式，最大特點就是能夠針對多種極端路況提供較為寬容的適應性，更適合高頻城市駕乘和通勤用戶，輕松應對雨雪濕滑、山地爬坡、非鋪裝路面和常規越障等情況。

 

“在現有電混四驅車中，除了Hi4是2個電機+1個發動機實現四驅，其他都是3個電機+1個發動機實現四驅，所以他們的四驅車要比兩驅車貴上3萬元左右，因為成本較高。”趙永坡強調道，Hi4是用戶價值最大化的深度實踐，兼顧動力、油耗與經濟，全系標配混動四驅的哈弗猛龍價格更實惠，駕駛體驗更好，后期使用成本更低。

不得不承認，四驅車帶來的出行體驗是兩驅車完全替代不了的，所以，長城汽車的技術思維是如何讓更多人都能體驗到四驅車帶來的操控體驗和安全保障。在此理念下，Hi4持續進階并實現22項重大技術升級，為用戶帶來更低能耗、更優操控體驗和更強續航保障。

 

從全球視角，布局多元動力

 

在趙永坡微博評論區，經常會看到網友催更，問二代哈弗H9柴油版什么時候才能上市？“為滿足用戶需求，長城汽車一直在努力加快柴油版的生產進度，并即將啟動二代哈弗H9柴油版上市，用不了多久就會與大家見面。”廣州車展上，趙永坡回應了大家期待。

其實，二代哈弗H9柴油版遲遲沒有上市并不是吊大家胃口，而是在長城汽車內部正在進行產能和資源的調配。前有山海炮和越野炮已經上了2.4T+9AT柴油版，后有坦克300和坦克400發公告也要上柴油版，“我們一直在落實排產計劃。”趙永坡表示，長城汽車會對柴油版車型進行統籌安排。

然而，在新能源動力成為汽車行業主旋律的背景下，柴油動力到底還有多大市場空間？究竟值不值得長城汽車為此深耕？“我們需要從全球視角來探討汽車動力的多元化發展。”趙永坡對柴油動力有著獨到的戰略思考。

 

首先是基于全球用戶需求的思考。不同國家和地區由于經濟水平、能源結構和環保法規等方面的差異，對汽車動力的需求不盡相同。同時，世界各國和地區的用車環境也千差萬別，有些地區路況復雜、地形起伏大，對車輛扭矩和動力持久性有較高要求；有些地區氣候惡劣、低溫或高溫環境頻繁出現，需要車輛具備穩定可靠的動力系統。

因此，燃油動力在全球范圍內依然具有廣泛的適用性，特別是在一些新能源汽車基礎設施建設尚不完善的地方，仍然是主流選擇。“長城汽車堅持多元動力布局，尤其是對國內并不重視的柴油動力仍舊給予技術投入，就是為了給那些復雜且多元用車場景提供一種切實可行的動力解決方案，從而更好地滿足全球用戶多樣化用車需求。”趙永坡解釋道。

2006年，自主品牌首款柴油SUV誕生，哈弗H3搭載GW2.8TC柴油動力；2010年，長城綠靜柴油2.0T發動機研發上市，為長城汽車SUV和皮卡車型提供柴油動力支持，標志著長城汽車在柴油發動機技術領域取得重要突破；此后，長城汽車陸續推出多款柴油發動機，涵蓋不同排量和功率，滿足不同車型需求。

其次是基于高質量出海的思考。中國車企已經站在了歷史十字路口上，全球化浪潮與加速出海勢不可擋，為實現可持續、高質量出海，長城汽車堅持多元動力布局。魏建軍曾說過，“沒有一個國家會允許外國企業只賺取利潤而不幫助當地經濟成長，哈弗品牌在海外市場不應該是競爭者，而應該是共創者，需要先結合當地市場和產品政策，再結合當地用車需求建立本地生態，只有注重共同發展的長遠利益，才能實現可持續、高質量出海。”

基于以上兩點考慮，長城汽車會繼續推出柴油動力車型。但中國消費者對柴油車還是存在很多誤區，比如認為是小眾產品，市場推廣少，市占率只有1.3%；還比如認為有污染、噪聲大及冷啟動等。這也導致很多車企在柴油動力上的研發投入不高，幾乎除了長城汽車，很少有主流乘用車企深耕這一領域。

 

實際上，柴油車并不小眾，從全球范圍來看，柴油車憑借油耗低和維修成本低等優勢，在歐洲、東盟和北美等核心市場一直保持著較高的銷量。比如東盟占比24%，澳洲占比31%，而且在歐洲這種對于環保如此嚴苛的地區，柴油車市占率也已經達到了25%，說明柴油車符合當地環保要求，只是那些缺乏技術沉淀的柴油車不環保而已。

“柴油車和家用之間沒有任何矛盾，反而更適合家庭用戶。”趙永坡解釋道：一是柴油車在越野上有天生優勢；二是油耗低，比汽油要低30%左右，甚至能做到混動能耗；三是在絕大多數城市，柴油比92號汽油還便宜，使用成本更低，這三點對用戶有著非常大的吸引力。

以二代哈弗H9柴油版為例，該車具備“多快靜省強”五大產品優勢。其中，“多”指研發投入多，技術專利多，銷量多。據悉，長城汽車用于發動機專項實驗室建設至今已累計投資超5億元，發動機相關發明專利數量也是自主品牌車企業中最多的，柴油車累計銷量更是達到183萬輛，遠銷170余個國家和地區。

 

“快”指預熱快（3s內可提升至1000℃以上）及高溫散熱快（850W大功率風扇，柴油版可選裝硅油風扇）；“靜”指靜謐性更好，堪比豪華車；“省”指比汽油更省油，比柴油價格更便宜，不僅使用成本和維修成本低，而且結構簡單不易壞，使用壽命長；“強”指2.4T+9AT黃金組合，同級唯一2.4T，直逼2.8排量，達到1+1＞2的動力輸出效果。

雖然國內新能源汽車滲透率已經連續4個月超過50%，很多人都在唱衰燃油車，但趙永坡認為，中國新能源車市不斷增長既有市場原因，也有政策導向。首先，從全球視角來看，并不是所有國家和地區都有中國這么好的新能源政策，也不是所有國家和地區都有中國這么好的新能源基礎設施和建設。其次，哈弗品牌定位是全球SUV專家，最終是要走向全球市場的，既不能丟掉國內市場，也要爭取到國外市場，所以會堅持多動力布局。

 

不耍小聰明，做一家老實企業

 

內卷時代下，產品價格不斷下探，對全產業鏈條生態形成毀滅性破壞，讓利又讓本的低價競爭在“看不見”的地方正損害著消費者利益，有些處于可做可不做模糊地帶中的研發環節會被一些車企省略掉。

哈弗品牌穩健發展的根本原因一直以來都是：堅持產品品質長期主義，堅持誠信口碑長期主義，堅持服務品質長期主義。尤其在品質上堅持“慢”哲學，不玩小聰明，做一個竭心盡力為用戶造好車的老實企業。

其一，堅持大廠做工。有些不成熟的車企為了回避先天設計缺陷，會在車身結構上“打補丁”；有的車企壓根就缺乏生產經驗，車輛裝配的一致性都很難保證，這樣的產品會存在很多隱患。而大廠優勢在于完備的研發體系和精益求精的生產標準，哈弗品牌則具備完整的驗證體系，會在車型設計之初就開始做測試，只有經歷重重驗證，才能確保整車可靠性與安全性。

其二，反對應試安全。有些車企只會按照一些安全測試項目去重點加強相關部件，這樣做只能達到應試水平，如果在實際碰撞中就會出現不及格的情況。比如一些車型僅在駕駛員側設計加強板或在乘員側使用低強度材質，而新一代哈弗H6的B柱加強板和座椅橫梁加強板均采用左右對稱設計；還比如很多車型僅采用普通的預緊限力安全帶，而哈弗品牌很多車型則采用了雙預緊安全帶，盡全力保障所有成員行車安全。

 

其三，死磕良心用料。很多車企為了拉低售價，瘋狂在零部件上降本，如鍍鋅鋼板換成普通鋼板，底盤結構縮水甚至是取消吸能盒等等。而哈弗品牌一直采用高質量零部件，絕不會因為省成本而犧牲產品品質和用戶權益。

例如，市面上很多車型的防腐僅采用電泳漆保護，而哈弗品牌則采用了成本更高的電泳漆+全車鍍層鋼板（雙面鍍鋅鋼板+鍍鋁硅鋼板），車身抗腐蝕性能提升20%；相比很多車型副車架僅使用成本更低的元寶梁，沒有副縱梁、副吸能盒和副防撞梁，哈弗品牌采用的是成本更高的全框式副車架，可有效降低碰撞風險。

其四，執著冗余開發。有些車企為了省成本，往往按照國標最低標準造車，但哈弗品牌一直執著冗余開發，從不以國標為底線，在車輛“看不見”的地方也一直采用高標準與高成本方案。早在2023年3月，長城汽車就已實現全國范圍內的柴油國Ⅵ(含RDE）產品切換，先于國家要求6個月實現產品切換；新一代哈弗H6電磁輻射控制比國家標準嚴格了12倍。

正是由于對高品質一如既往的堅守，才讓哈弗品牌贏得了消費者的信任和認可，更有了如今強勢的市場表現。其實，長城汽車30多年一路走來，確實不善于營銷，向來都是以產品、性能、體驗和品質取勝。如今看來，在品質上老實本分些，方能走得更長遠。