在汽車(chē)行業(yè)大裁員更兼全員降本的大背景下，全球第四大車(chē)企集團(tuán) Stellantis 的一則重磅消息，在業(yè)內(nèi)引發(fā)地震。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月1日，Stellantis集團(tuán)宣布，集團(tuán)董事長(zhǎng)接受了唐唯實(shí)(Carlos Tavares) 辭去其Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官職務(wù)的請(qǐng)求，該辭呈立即生效。這一決定與兩個(gè)月前，該集團(tuán)宣布的唐唯實(shí)將在2026年初合同期滿(mǎn)后退休的計(jì)劃形成了鮮明對(duì)比。

 

對(duì)于唐唯實(shí)的離職，Stellantis集團(tuán)高級(jí)獨(dú)立董事Henri de Castries表示：“Stellantis集團(tuán)自成立以來(lái)所取得的成功源于股東、董事會(huì)和首席執(zhí)行官之間的完美協(xié)同，但是最近幾周出現(xiàn)了不同的觀(guān)點(diǎn)，導(dǎo)致集團(tuán)董事會(huì)和首席執(zhí)行官做出了今日的決定。”

這表明，唐唯實(shí)與董事會(huì)之間在戰(zhàn)略方向上存在分歧，特別是在如何應(yīng)對(duì)銷(xiāo)量疲軟和營(yíng)收下跌的問(wèn)題上。

 

最賺錢(qián)車(chē)企“跌落神壇”

 

唐唯實(shí)在汽車(chē)行業(yè)擁有超40年的經(jīng)驗(yàn)，曾在雷諾、日產(chǎn)、標(biāo)致雪鐵龍等多個(gè)汽車(chē)制造商擔(dān)任要職，于2021 年起正式擔(dān)任Stellantis集團(tuán)CEO。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，通過(guò)一系列戰(zhàn)略性的舉措，將Stellantis集團(tuán)打造成了全球排名第四的汽車(chē)制造商，并于2023年登頂，成為歐洲最賺錢(qián)的汽車(chē)制造商。

數(shù)據(jù)顯示，2023年，Stellantis集團(tuán)汽車(chē)銷(xiāo)量為616.8萬(wàn)輛，集團(tuán)凈收入同比增長(zhǎng)6%至1895億歐元；凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)11%至186億歐元。

作為對(duì)其領(lǐng)導(dǎo)能力的認(rèn)可與回報(bào)，Stellantis 股東今年批準(zhǔn)向唐唯實(shí)支付高達(dá) 3650 萬(wàn)歐元（約合人民幣 2.79 億元）的天價(jià)薪酬，這一薪酬方案較 2022 年增長(zhǎng)近六成，使得唐唯實(shí)搖身一變?yōu)槿蚱?chē)行業(yè)年薪最高的高管。

 

然而，進(jìn)入2024年，Stellantis集團(tuán)遭遇了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。財(cái)報(bào)顯示，今年第三季度，Stellantis凈營(yíng)收同比下滑27%至330億歐元，低于分析師預(yù)期。該季度，集團(tuán)不含旗下合資企業(yè)的出貨量為114.8萬(wàn)輛，同比下滑20%。

與此同時(shí)，今年以來(lái)，Stellantis股價(jià)下跌逾40%，成為所有歐洲上市汽車(chē)公司中表現(xiàn)最糟糕的車(chē)企。

在全球最大汽車(chē)市場(chǎng)——中國(guó)，Stellantis集團(tuán)深陷困境。旗下的標(biāo)致、雪鐵龍、Jeep 等品牌在華經(jīng)營(yíng)狀況不佳，市場(chǎng)聲量逐年減弱。特別是Jeep 品牌，甚至直接退出了中國(guó)市場(chǎng)。這一系列困境反映出Stellantis集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局和市場(chǎng)適應(yīng)能力存在一定問(wèn)題，未能充分把握中國(guó)市場(chǎng)快速發(fā)展的機(jī)遇，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸失去優(yōu)勢(shì)。

 

盡管在中國(guó)市場(chǎng)面臨困境，唐唯實(shí)也主導(dǎo)了一項(xiàng)具有重要戰(zhàn)略意義的舉措——與中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力零跑聯(lián)合成立零跑?chē)?guó)際。這一合作旨在借助中國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)和完備產(chǎn)業(yè)鏈，將零跑車(chē)型推向法、德、英等歐洲國(guó)家市場(chǎng)，試圖為集團(tuán)在歐洲市場(chǎng)注入新的活力，以提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

唐唯實(shí)曾坦言，公司的許多問(wèn)題源于美國(guó)業(yè)務(wù)。他此前曾公開(kāi)表示，美國(guó)業(yè)務(wù)受到庫(kù)存管理、制造問(wèn)題以及銷(xiāo)售策略“傲慢錯(cuò)誤”的影響。唐唯實(shí)自我批評(píng)道，自己在集團(tuán)北美業(yè)務(wù)的問(wèn)題堆積如山時(shí)，行動(dòng)不夠迅速。

美國(guó)市場(chǎng)曾經(jīng)是Stellantis盈利的重要支柱，包括Jeep在內(nèi)的大排量皮卡和SUV等貴價(jià)車(chē)型在當(dāng)?shù)仡H為暢銷(xiāo)。如今情況發(fā)生大反轉(zhuǎn)，2024年1月-9月，Stellantis集團(tuán)在美國(guó)的累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為98.8萬(wàn)輛，近年首次跌破百萬(wàn)。

由于銷(xiāo)量和利潤(rùn)雙雙下滑，Stellantis下調(diào)了2024年的業(yè)績(jī)預(yù)期，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率從原來(lái)的兩位數(shù)下調(diào)至5.5%-7%，自由現(xiàn)金流也將由正轉(zhuǎn)負(fù)，缺口為50億-100億歐元。

 

一場(chǎng)由降本引發(fā)的“血案”

 

在股東、經(jīng)銷(xiāo)商、工會(huì)各方勢(shì)力看來(lái)，Stellantis集團(tuán)走下坡路，不僅是由于市場(chǎng)變化和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，還與唐唯實(shí)近年來(lái)的戰(zhàn)略決策緊密有關(guān)。

業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，Stellantis集團(tuán)之所以“后院失火”，本質(zhì)是工會(huì)、經(jīng)銷(xiāo)商，對(duì)唐唯實(shí)降本增效的鐵腕行動(dòng)心存不滿(mǎn)。在他們看來(lái)，唐唯實(shí)的行動(dòng)只顧著追求短期利益，導(dǎo)致整個(gè)Stellantis的品牌受損。

自2023年開(kāi)始，唐唯實(shí)便開(kāi)始在北美地區(qū)實(shí)行降本增效計(jì)劃。去年，Stellantis集團(tuán)曾兩次向美國(guó)工人提出買(mǎi)斷計(jì)劃，包括向6400名美國(guó)員工提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)助，讓他們?cè)?1月離職。今年3月，Stellantis又以削減成本、提高效率和加快電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)計(jì)劃為由，宣布將在美裁減約400名員工。

然而，此舉并未給Stellantis集團(tuán)帶來(lái)實(shí)質(zhì)改善。唐唯實(shí)在今年二季度的業(yè)績(jī)總結(jié)中表示，“公司在2024年上半年的表現(xiàn)沒(méi)有達(dá)到我們的預(yù)期，這既反映了充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的行業(yè)環(huán)境，也反映了我們自己的運(yùn)營(yíng)問(wèn)題。”

直到本次辭職曝光之前，唐唯實(shí)仍在嘗試通過(guò)降本策略來(lái)改善Stellantis集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)狀況。例如，在10月底，Stellantis集團(tuán)宣布計(jì)劃關(guān)閉位于英國(guó)盧頓的工廠(chǎng)，這一決定標(biāo)志著沃克斯豪爾品牌在盧頓長(zhǎng)達(dá)120年的生產(chǎn)歷史即將結(jié)束。此前，Stellantis已實(shí)施了多次裁員以降低成本，包括更換管理層中的多位高管，如首席財(cái)務(wù)官、歐洲區(qū)及北美區(qū)首席運(yùn)營(yíng)官等，以及在底特律的一家汽車(chē)零部件工廠(chǎng)裁員400人，和計(jì)劃于2025年1月5日起對(duì)位于美國(guó)俄亥俄州托萊多的Jeep工廠(chǎng)裁員約1100人，以消化過(guò)剩庫(kù)存。

11月，Stellantis集團(tuán)發(fā)表聲明，表示將暫停其位于意大利的部分裝配和發(fā)動(dòng)機(jī)工廠(chǎng)的活動(dòng)。

在這些方案落地前，股東、經(jīng)銷(xiāo)商、工會(huì)各方勢(shì)力便已經(jīng)在逼迫唐唯實(shí)“退位”。

在美國(guó)，股東們對(duì)Stellantis集團(tuán)的不滿(mǎn)情緒日益高漲，他們認(rèn)為公司隱瞞了關(guān)鍵信息，并釋放了過(guò)于樂(lè)觀(guān)的消息，人為地抬高了股價(jià)。這種不透明的溝通方式損害了股東的信任，加劇了對(duì)唐唯實(shí)領(lǐng)導(dǎo)能力的質(zhì)疑。

美國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)唐唯實(shí)的短期決策表示強(qiáng)烈不滿(mǎn)，認(rèn)為這些決策是為了確保2023年的創(chuàng)紀(jì)錄利潤(rùn)而做出的魯莽行為，導(dǎo)致他們業(yè)務(wù)萎靡不振。Stellantis全美經(jīng)銷(xiāo)商委員會(huì)主席凱文•弗里斯明確指出，追求短期利潤(rùn)的策略導(dǎo)致了克萊斯勒、道奇、Jeep和公羊品牌競(jìng)爭(zhēng)力的迅速衰落。

 

美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)（UAW）也對(duì)唐唯實(shí)的裁員和關(guān)廠(chǎng)行為表示強(qiáng)烈反對(duì)，認(rèn)為這些行為對(duì)當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)造成了負(fù)面影響，損害了工會(huì)會(huì)員和社區(qū)的利益，甚至一度威脅要采取罷工行動(dòng)。

可見(jiàn)，這位以“降本增效”著稱(chēng)的領(lǐng)導(dǎo)者，在嘗試對(duì)集團(tuán)重要地區(qū)業(yè)務(wù)進(jìn)行變革的過(guò)程中，未能找到有效的破局策略。在這一年中，他不僅失去了Stellantis集團(tuán)在北美和歐洲兩大關(guān)鍵市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，還與經(jīng)銷(xiāo)商、股東、工會(huì)等多方勢(shì)力沖突不斷。

面對(duì)如此嚴(yán)峻的形勢(shì)，提前撤退或許是唐唯實(shí)最體面的選擇。

 

降本不是唯一正解

 

放眼業(yè)界，從來(lái)不缺乏以削減成本著稱(chēng)的領(lǐng)導(dǎo)者，其中戈恩（Carlos Ghosn）和迪斯（Herbert Diess）便是兩位典型人物。

在雷諾集團(tuán)和大眾集團(tuán)擔(dān)任掌舵人期間，戈恩和迪斯便以整合資源和提升盈利能力為己任，被譽(yù)為行業(yè)內(nèi)的“成本控制高手”。耐人尋味的是，他們?cè)诼殬I(yè)生涯的末期，都因未能準(zhǔn)確把握全球汽車(chē)市場(chǎng)的趨勢(shì)而遭遇難以解決的困境，最終不得不黯然退場(chǎng)。 

在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，由降本而引起的風(fēng)波也從來(lái)沒(méi)有停歇過(guò)。就在近期，網(wǎng)傳上汽大通等車(chē)企要求供應(yīng)商降價(jià)以降低成本，對(duì)此，企業(yè)也進(jìn)行了回應(yīng)。有業(yè)內(nèi)人士表示，極致降本讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條遭受了巨大的壓力。

對(duì)于降本，來(lái)自全球第一大汽車(chē)零部件企業(yè)博世的領(lǐng)導(dǎo)層也曾指出：“如果人人都不賺錢(qián)，企業(yè)也就沒(méi)有資源投入到創(chuàng)新之中，也無(wú)法繼續(xù)往前發(fā)展，汽車(chē)企業(yè)會(huì)進(jìn)入一個(gè)不太良性的循環(huán)狀態(tài)。”

 

在行業(yè)整體下行和企業(yè)經(jīng)營(yíng)面臨挑戰(zhàn)的時(shí)期，僅僅寄希望于降本，而不尋求在技術(shù)、企業(yè)戰(zhàn)略上的改革，往往只會(huì)充滿(mǎn)各種不確定性。

單純的降本可能會(huì)在短期內(nèi)帶來(lái)顯著的成本優(yōu)勢(shì)和利潤(rùn)提升，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，如果沒(méi)有與市場(chǎng)需求和行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)保持同步，可能會(huì)導(dǎo)致企業(yè)錯(cuò)失轉(zhuǎn)型的良機(jī)，甚至陷入更深的困境。在追求降本增效的同時(shí)，企業(yè)也需要平衡各方利益，確保公司的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。

回到事件本身，唐唯實(shí)的離職為Stellantis集團(tuán)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)，同時(shí)也為新任領(lǐng)導(dǎo)者提供了重新審視和調(diào)整公司戰(zhàn)略的機(jī)會(huì)。這不僅是Stellantis集團(tuán)的一次重大人事變動(dòng)，也是全球汽車(chē)行業(yè)格局變化的一個(gè)縮影。

當(dāng)前，汽車(chē)行業(yè)正處在轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵歷史節(jié)點(diǎn)，如何應(yīng)對(duì)當(dāng)前挑戰(zhàn)，將決定其在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的未來(lái)地位。對(duì)于車(chē)企而言，需要在保持財(cái)務(wù)健康的同時(shí)，加大創(chuàng)新投入，優(yōu)化全球布局，以適應(yīng)行業(yè)的快速變化和全球競(jìng)爭(zhēng)的加劇。